We streven ernaar dat Groningen een goed bereikbare gemeente is met een aantrekkelijke, veilige en gezonde leefomgeving. Uitgangspunt van ons mobiliteitsbeleid is om lopen, fietsen en het openbaar vervoer te stimuleren en de auto daar waar noodzakelijk te faciliteren. Samen met het terugdringen van de CO₂-uitstoot in het kader van onze klimaatdoelstellingen vraagt dit om een transitie naar minder ruimte innemende en emissievrije mobiliteit.
De situatie rondom netcongestie wordt ook voor de verduurzamingsopgaven in ons mobiliteitssysteem steeds bepalender. Zo heeft dit gevolgen voor de uitrol van snellaadinfrastructuur, maar kan het bijvoorbeeld ook leiden tot vertraging van de aanleg van beweegbare bruggen en nieuwe fietsenstallingen en parkeergarages. Een eventuele netcongestie ten aanzien van kleinverbruikers raakt bijvoorbeeld de reguliere laders op straat en nieuwe parkeerautomaten. Bij veel ontwikkelingen in 2025 en daarna zal netcongestie een bepalende en soms zelfs leidende factor gaan worden.
Wat wilden we bereiken (resultaten) | Wat hebben we daarvoor gedaan (activiteiten) |
|---|
Duurzame mobiliteit |
- Plaatsen en exploiteren van laadinfrastructuur in eigen beheer middels een opdrachtenmodel.
- Uitvoeren van een pilot naar ‘verlengd privaat laden’ (een laadkabel over de stoep).
- Uitvoering geven aan ons vastgestelde Uitvoeringskader Snellaadinfrastructuur door bedrijven met bestaande netaansluitingen aan te sporen om zelf snellaadinfrastructuur te realiseren.
- Onderzoeken wat de gevolgen van netcongestie zijn op de uitrol van laadinfrastructuur binnen onze gemeente. Indien nodig stellen we ons beleid op het gebied van elektrische laadinfrastructuur bij.
- Vaststellen van onze nieuwe Visie Laadinfrastructuur Groningen inclusief bijbehorend uitvoeringsprogramma.
- Het zetten van een volgende stap in het verduurzamen van het openbaar busvervoer, omdat dan ongeveer 90% van de totale busvloot in Groningen en Drenthe elektrisch is. Dit leidt tot een schoner en duurzamer busproduct en op termijn lagere kosten. Uiteindelijk moet de CO 2 -uitstoot voor 2030 worden teruggebracht naar nul.
- Conform onze visie Ruimte voor zero-emissie stadslogistiek voerden we per 1 april 2025 de zero-emissiezone in de binnenstad in. Uiteraard monitoren en evalueren we de invoering daarvan.
| - In 2025 zijn meer dan 90 nieuwe laadpalen geplaatst via het opdrachtenmodel. Daarmee beheert de gemeente nu meer dan 200 eigen laadpalen. Dit vergroot de dekking van openbare laadpunten in de gemeente.
- De pilot ‘verlengd privaat laden’ (laadkabel over de stoep) is in 2025 gestart en loopt twee jaar. Op dit moment testen we dit in de praktijk op 41 adressen, om te beoordelen of de oplossing veilig en werkbaar is.
- Economische Zaken stimuleert bedrijven met een bestaande netaansluiting om zelf snellaadpunten te realiseren. Daarmee zetten bedrijven stappen richting meer snellaadaanbod, zonder dat de gemeente dit zelf hoeft aan te leggen.
- De gevolgen van netcongestie zijn onderzocht. Op basis daarvan is ingezet op netbewust laden en dynamische tarieven bij gemeentelijke laadpalen. Dit helpt om piekbelasting te beperken en het netwerk slimmer te benutten.
- De vaststelling van de nieuwe Visie Laadinfrastructuur en het uitvoeringsprogramma is doorgeschoven naar 2026.
- In november 2025 zijn 54 nieuwe elektrische Q-liners ingestroomd. Hierdoor is bijna driekwart van de busvloot in Groningen en Drenthe volledig duurzaam.
- Conform de visie Ruimte voor zero-emissie stadslogistiek is de zero-emissiezone in de binnenstad per 1 april 2025 ingevoerd. De gemeente handhaaft het venstertijdengebied én de zero-emissiezone voor bedrijfs- en vrachtauto's met behulp van ANPR-camera's.
|
|---|
